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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA

Il regolatore pressione benzina è un dispositivo pneumatico che lavora
sul circuito di alimentazione del carburante.
Il suo compito è quello di parzializzare il ritorno del carburante al
serbatoio, cosi facendo aumenta la pressione benzina sulla mandata
del carburante(iniettori).
Le condizioni di funzionamento in un motore atmosferico sono e
ssenzialmente due.
La prima ,quando il motore è al regime di minimo. In questo caso
nel collettore d’aspirazione s’instauradepressione, la quale per mezzo
di un tubo viene trasmessa nella parte superiore del regolatore,
ove alloggia una membrana ,la quale grazie alla depressione si solleva
lasciando cosi il foro del tubo di ritorno libero di scaricare + benzina,
abbassando a monte la pressione della stessa.
La seconda condizione è quando il motore si trova a regime medio alto .
Nel collettore svanisce la depressione lasciando spazio alla pressione barometrica ,
che riporta la membrana nella sua posizione originale, aumentando cosi
la pressione del carburante.
Queste a grandi linee sono le de fasi del regolatore in un motore aspirato.
Nei motori turbo compressi le fasi sono identiche al motore aspirato ,
con la differenza di averne una in più.
Quella in fase di pressione turbina ,cioè motore sovralimentato.
La pressione viene sempre inviata al regolatore ,
(sempre attraverso il solito tubetto) facendo flettere la membrana verso il foro
di uscita benzina , occludendo ulteriormente il passaggio ed
andando così ad aumentare di un valore pari alla pressione ricevuta
dal turbo ,la pressione benzina.

Vedi la tabella d’esempio sotto riportata.

Esistono anche regolatori con rapporto d’incremento variabile
per i quali ci rifacciamo con la spiegazione gentilmente fornitaci
dalla ditta Bonalume.

Regolatore Pressione Benzina Gold Series
A differenza del regolatore registrabile questo modello offre anche il
vantaggio di avere un rapporto 1/1,4. Per farvi capire meglio porto un
piccolo esempio. REGOLATORE PRESSIONE BENZINA
CLASSICO SIMMETRICO. PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA - 3 BAR
+ PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA- 1 BAR = RISULATO
FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4 BAR
Ora in questa condizione,se avessimo esigenza di dare + benzina al nostro
motore perchè gira magro,dovremmo agire sul registro della pressione ed
aumentare di quanto basta per portarci in carburazione ai medi e alti regimi.
Ma se la carburazione risultasse molto magra,dovremmo aumentare
anche di molto la regolazione della pressione,andando così a SPORCARE la
carburazione ai bassi ( con le ovvie conseguenze di perdite di coppia,
inquinamento,consumo e deterioramento immediato del catalizzatore.)
Perciò dovremmo trovare un compromesso accontendandoci di quello che
possiamo fare.
Conclusione: erogazione sporca in basso,quasi buona ai medi,e agli alti al
limite del magro.
Con il regolatore ASIMMETRICO 1/1,4 questo problema scompare,in quanto la
percentuale di aumento risulta asimmetrica alla pressione turbina,esempio:
PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA - 3 BAR + PRESSIONE DI
SOVRALIMENTAZIONE TURBINA 1 BAR = (apporto di 1,4 bar di pressione
benzina) RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4,4 BAR
Oltre ad essere asimmetrico è anche progressivo,
per cui l'aumento di pressione è proporzionale anche dalle basse
pressioni turbina,ogni decimo di bar turbina comporterà
un'aumento di di 1,4 decimi pressione benzina. Inoltre è anche registrabile.

Vedi la tabella d’esempio sotto riportata.